知嘹汽车/陈欣
就在前两天，特斯拉中国开始向Model 3、Model Y、Model S、Model X全系车型分批次推送2026.14.13版本车机软件更新。
这次OTA的核心内容，是首次在国内市场引入第三方大语言模型——字节跳动旗下的豆包大模型。
用户长按方向盘语音按钮就能唤醒豆包，系统支持实时搜索、根据车辆位置提供推荐、唱歌、讲故事等多模态交互能力。官方还提供了“万事通”、“音乐爱好者”、“故事会”等个性化角色，以及多款精品音色可供选择。不过，所有这些功能都需要开通高级车载娱乐服务才能使用。
按理说，大模型对算力要求不低，但即便是搭载HW3.0硬件的车型居然也能收到推送。看来特斯拉这波操作确实算得上大方。
但第一批更新完的车主试用下来，发现事情没那么简单。最大的尴尬是——豆包不能控车。
你想让它调个空调温度，它会用温柔的人声告诉你这事儿还得自己动手。换句话说，豆包暂时只能“陪聊”，控车还得靠原来的语音助手。
但问题是特斯拉官网《车机语音助手使用条款》早就写明，车机语音系统将同时接入豆包大模型和DeepSeek Chat两款模型，均通过火山引擎接入。按照官方规划，豆包负责执行车内操作类指令，DeepSeek负责开放域AI对话。但目前的实际情况是，豆包连最基本的控车都没做到。
说到这里，就不得不说说收费问题了。豆包大模型的功能是需要开通高级车载娱乐服务才能使用的。如果对比美国市场，特斯拉2025年7月接入的是马斯克旗下xAI推出的Grok模型，同样需要订阅每月9.9美元的“高级车载娱乐服务包”。
虽然中国市场的定价策略尚未完全公布，但如果参考美国的标准和收费模式，每月9.9美元或者类似价位的费用，恐怕对很多车主来说，性价比是个新问题。
还有一则消息，有多位知情人士透露，阿里千问也已经进入特斯拉中国车机的深度测试阶段，不仅能听能答，还能提供控车、导航以及其他功能。
如果消息属实，这意味着特斯拉在中国市场采取的可能是一种“多模型并行”的策略——不同的大模型各司其职，或者干脆就是备选方案之间的赛马。海外自研的Grok受合规约束无法进入中国市场，特斯拉转而采用引入多家国产大模型并行的策略，以此补齐长期被用户诟病的座舱语音短板。
从技术层面说，引入豆包确实是解决问题的务实选择。但从用户体验的角度看，一个不能控车、不能互通的“车载特供版”大模型，离车主真正的期待一定会有不小的差距的。
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